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汽車類實習報告

時間：2026-02-08 11:35:32 愛車

【精華】汽車類實習報告4篇

　　在不斷進步的時代，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的汽車類實習報告4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

【精華】汽車類實習報告4篇

汽車類實習報告篇1

　　20xx年3月，我在濟南東方汽車進口汽車服務有限企業進行維修實習。在來這一個多月的時間里，我對汽車維修服務站的、零部件供應、售后服務、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。

　　一、實習目的

　　1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

　　2.切身了解山東汽車服務市場現狀

　　3.熟悉汽車維修環境、維修工具。為將來工作打下基礎。

　　4.通過現場維修實習和企業職員的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

　　5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

　　二、實習內容：

　　這家企業不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

　　擁有完善的維修服務流程，流程如下：

　　（一）汽車保養

　　汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

　　清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

　　檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

　　機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

　　汽車換機油的五個步驟：

　　(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

　　(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

　　(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　　(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的`標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

　　汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

　　此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

　　1、發動機火花塞的更換

　　雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

　　2、裝肇事車

　　車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

　　(1)、固定發動機

　　（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

　　（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

　　安裝龍門架、保險杠

　　（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

　　裝空調鼓風機和轉向助力泵

　　裝半軸

　　（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

　　（6）裝轉向系

　　將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

　　（7）布線

　　現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

　　（8）安裝雨刮器總成

　　在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

汽車類實習報告篇2

　　一、實習目的

　　1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

　　2.切身了解山東汽車服務市場現狀

　　3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

　　4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

　　二、實習內容：

　　這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

　　擁有完善的維修服務流程，流程如下：

　　(一)汽車保養

　　汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

　　清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效，檢查散熱器的水量、曲軸箱內的油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求；檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

　　油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數。

　　汽車換油的五個步驟：

　　(1).正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

　　(2).選用正規廠家生產的高質量油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

　　(3).換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

　　(4).更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

　　(5)、油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間。裝好油尺、擰緊加油口蓋。啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除，油切不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加，過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車保養除了換油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常；查看發動機油液位，發動機冷凍液液位；自動變速器潤滑油液位，(手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看)剎車油油位。動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓，談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁。以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁；實際上這是錯的。太高的.輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損。在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險；輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

　　汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換；制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能。做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

　　此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液(氣)閥的損壞。

　　1、發動機火花塞的更換

　　雖說在時間和行駛里程上沒有更換油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

　　2、裝肇事車

　　(1)、固定發動機

　　(2)v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

　　(3)裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

　　安裝龍門架、保險杠

　　(4)在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

　　裝空調鼓風機和轉向助力泵

　　裝半軸

　　(5)將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊(手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換)。

　　(6)裝轉向系

　　將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

　　(7)布線

　　(8)安裝雨刮器總成

　　在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去；對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

　　(9)裝儀表和工作臺

　　儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可，工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

　　(10)裝電瓶并啟動發動機試車

　　安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

　　啟動發動機試車，在試車前要先加好油，轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油。仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。

　　汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。

　　三.實習總結

　　雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了很多我們想學習到的知識。使我們對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少。還有很多是我們不知道的，在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神。認真了解是車身的構造，完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業里，了解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。

汽車類實習報告篇3

　　應聘工作以來，通過對企業管理制度、安全操作規程、崗位職責的學習，基本熟知了公司運行和生產工藝流程，同時從站長、運行工們身上也學到了不少管理和工作經驗。主要有以下收獲和認識:

　　一、認真學習理論，打好工作基礎

　　在學習員工培訓資料的基礎上，著重學習了公司安全管理制度和壓縮機式、液壓式天然氣加氣子站系統操作程序，對操作關鍵步驟和重要的、常用的數據書寫和背記，完成學習筆記一萬五千多字。學習期間，深知自己對加氣站經營管理和設備操作維護使用知識的欠缺，只有珍惜公司安排的寶貴時間，通過不斷的學習，才能盡快彌補自己經驗上的先天不足，使自己盡快地熟悉情況并進入新的'角色。為此始終把自己當做一個學生，把同事們當老師，不恥下問，虛心求教。凡是遇到不解的疑難問題，就作下標記，查資料，問同事，尋求答案后再作解注。這對盡快能夠實際操作有了很大的幫助。通過學習，同時認識到公司是一個有著嚴格的管理機制，嚴謹的工作作風、高效的運行能力的團隊，具有較強的市場適應性和競爭力。也使我對天然氣營銷這個特殊行業的安全管理的重要性，以及管理出效益，安全是保證有了更深的理解和認識。

　　二、注重實踐運用，提高操作技能

　　根據公司培訓安排，從加氣學起，學運行、學管理，為了使自己早日掌握應學內容，在工作中不說“外行話”、不辦“外行事”，堅持做到干中學，學中干，不裝懂，不蠻干。工作中不挑不撿，主動和同事搞好配合，認真理解和操作每一步驟，力爭每一項工作做到位，并讓他們檢查和確認。主動幫助修理工、運行工進行日常保養、更換部件等設備維護修理工作，以便進一步了解設備構造，掌握故障判斷和排除。自覺學習運行工考核內容，認真學習和繪制設備工作原理圖、油路圖、水路圖，以便提高對設備操作使用和認知能力。還通過網絡下載學習了《汽車加氣站消防安全管理初探》，《CNG加氣站生產安全事故和重大安全隱患處置案例》，《CNG加氣站常見故障診斷和排除》等相關文章。通過學習基本上能夠操作設備和對簡單故障做出判斷。

　　三、當好站長助手，抓好安全管理

　　在協助站長工作期間，首先把安全管理放在首位，按照管理規范和操作規程要求自己和員工。落實巡檢制度，堅持每天對設備進行三次以上巡查，堅持查看參數記錄，對設備外觀、震動聲響、參數變化情況進行跟蹤觀察，發現隱患疑點及時和站長、運行人員溝通，查找原因，及時消除不安全因素。對可能危及安全的問題利用班前會及時提醒員工。對日常制度的落實能嚴格要求。

　　加強加氣車輛入站管理，對帶客上站、站內擦車、搶道加塞的司機耐心說服制止。個別司機不但不聽勸阻，反而蠻橫罵人，但本著服務第一，教育為先的原則，耐心說服，曉之以理，使得一些刺頭司機逐漸成為朋友，主動配合工作。為保證公交及時充裝和維護站內的營業秩序，堅持車輛引導指揮，在氣源緊張階段每天都有數小時。對在車尾和特殊位置充裝的車輛，及時引導到便利車位，提高充裝效率。加氣站是完成銷售任務、實現經濟效益的承載者，同時是展示企業文化、對外交往的窗口，這就要求增強服務意識，為客戶著想，平時能和公交公司在站現場工作人員及時溝通，使他們心中有數。對詢問辦理加氣卡、查找遺失卡的顧客主動解答幫助，認真處理解答司機顧客的每一個意見和投訴。同時能帶頭整理站容站貌，平整清理設備區、擦拭玻璃，及時提醒班組保持設備和服務區整潔。

　　工作中能主動配合站長工作，克服困難，不講條件，想方設法完成好工作。

　　兩點不足：一是，對站點的管理能力有待提高，感覺還不“上道”，與老站長相比差距較大。二是，對設備安全管理、維護使用、故障排除的學習和實踐不夠，仍需加強，

　　幾點建議：一是，建立重要設備，主要是壓縮機履歷本，一機一本，紀錄重要參數和保養維修情況，以便查閱。二是，運行工作用表最好用制式的，便于查閱保存。三是，.........

　　我對今后的工作充滿信心，更對我們企業的發展充滿希望。雖然自己對加氣站工作有了一定認識，但深知要成為一個合格的管理人員仍有很大差距。我決心以一個新的起點，在工作崗位上不斷加強學習，盡職盡責、盡心盡力！

汽車類實習報告篇4

　　電控系統由電控單元（電腦）、各類傳感器和執行器等組成。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦；電腦經過處理和計算后，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處于最佳狀態下工作，發揮最好的性能和最低的排放。

　　在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動并控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。

　　一、電控汽車的故障診斷原理

　　電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：

　　1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。

　　2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。

　　3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。

　　裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統并不發出報警信號，也沒有故障記錄。

　　二、電腦控制系統檢測要點

　　在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。

　　1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節氣門開度來保持發動機的最低，持續穩定運轉的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭

　　2、TPS設定：是指節氣門開關或位置傳感器，以怠速時應有的信號電壓的調整設定值。

　　3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。

　　4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉數的一種設定。

　　5、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。

　　6、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。

　　7、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用在該車型使用。

　　8、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。

　　9、網路學習設定：是指全車系中有數個電腦之間均有連線，但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業。

　　10、網絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY—OFF后，等待60—180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0。3安培以下，如果超過，則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。

　　三、汽車電控系統自診斷系統的使用

　　（一）自診斷模式的分類

　　在自診斷系統中，對于系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車運行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。

　　（二）調取故障碼和有關操作

　　調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對于不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種：

　　（1）利用跨接線讀取故障碼在故障碼調用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關后，顯示器件顯示故障碼。

　　（2）利用點火開關讀取故障碼將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“ON—OFF—ON—OFF—ON”的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。

　　（3）利用診斷開關調取故障碼有些汽車儀表板或控制裝置上設置有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要打開開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（Cressida ）和超人（Super）轎車進行故障碼調用時，先將點火開關置于“ON”位置；再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。

　　（4）利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置于“ON”，再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵，系統即可進入工作狀態。

　　（三）自診斷故障碼的顯示方式

　　比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

　　1。利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼

　　1）用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11—3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環，直到人為結束故障碼的讀取過程。

　　2）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。

　　3）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。

　　2。用指針式萬用表顯示故障碼

　　這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過指針的'擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2。5V表示個位，碼與碼之間用較長的2。5V進行區分。

　　3。發光二極管顯示故障碼

　　有些自診斷系統的故障碼是通過一只或一組發光二極管進行顯示。由于使用的發光二極管的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

　　（1）用一只發光二極管顯示故障碼這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。

　　（2）用兩只發光二極管顯示故障碼發光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極管表示十位數，綠色二極管表示個位數。

　　（3）用四只發光二極管顯示故障碼利用四只發光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。

　　4。用數碼管顯示故障碼

　　在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。

　　5。用百分比表或閉合角表顯示故障碼

　　百分比（λ）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數值，對照故障碼表，可以進行故障分析。

　　（四）汽車故障修理完畢故障碼的清除

　　消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如：汽車音響會由于斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。

　　清除故障碼后，經過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。

　　總結：通過汽車電控技術的進一步學習，是我有深的了解，并深知還有很多不足，需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。

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