已建成萬噸冷庫　天津市商務委貿(mào)發(fā)處徐冠群表示，力爭用5年左右的時間，津臺攜手在天津建成布局合理，功能完善，產(chǎn)業(yè)集聚的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)體系，培育一批具有區(qū)域競爭力的冷鏈物流載體，成為兩岸共建試點的示范城市。當前和今后一段時期，我們將重點抓好“七個一”工作。制定一套標準，研究一套政策，建設一批載體，推動一批項目，構建一個網(wǎng)絡，搭建一條便利化通道，完善一套協(xié)調機制。

廣州貨運有限公司具有一批年輕、充溢朝氣與活力的知曉信息化管理的員工隊伍。近幾余年來，為打造”年輕化、信息化、品牌化”物流服務提供了智力支持，公司不時以科學的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽生動于我國物盛行業(yè)之林。

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回程運輸整合專家公司控制著全國各地經(jīng)常往復廣東的數(shù)千臺長途貨車的細致資料，隨時可以找到廣東開往中國任何城市的回頭車。無論什么特種車都有，超長、超寬、超高、超重的貨都可發(fā)。我們的信息部門每天為廠家、物流公司和貨運專線調派車輛幾十臺，在廣州的幾十個大型停車場都有鑫富的聯(lián)絡員。在貨源和車源的信息流量方面，可能是廣東第一名，可稱為物流行業(yè)的資源整合專家。

對此次合作，傳化物流集團董事長徐冠巨說，與平臺的關系就像車與高速公路的關系。傳化公路港是車，平臺是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。業(yè)內專家指出，此次聯(lián)手合作有利于充分發(fā)揮和企業(yè)各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)合作共贏。
他介紹到園區(qū)通能夠解決公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)的三大痛點。一是解決信息系統(tǒng)缺失。司機輕點手機，路上就能配貨，配貨時間從原先的72小時縮短到6至9小時，二是解決保障系統(tǒng)缺失。園區(qū)通能為司機提供吃住行購娛樂卡通服務，為貨車提供維修，保養(yǎng)等一站式服務，三是解決金融系統(tǒng)缺失。它能為貨運交易提供線上支付平臺，為司機買車，物流企業(yè)發(fā)展提供小額貸 款等。“物流之痛就是制造業(yè)轉型之痛。”徐冠巨說。從切身感受的物流之痛談起。

廣州貨物包裝（木箱包裝、木框包裝、編織袋包裝、紙箱包裝） 付款方式（1、針對企業(yè)物流運費可以月結或到付方式，針對個人現(xiàn)金付款或到付運費） 門到門服務（門到站或門到門派送，小件托運均可上門取貨） 快速崛起的中國作為世界制造業(yè)大國與全球消費中心，正在強力推動全球制造商、零售商等重新思考自身的供應鏈模式，優(yōu)化配置全球資源以應對全球市場的機遇與挑戰(zhàn)。

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突出戰(zhàn)略招商。現(xiàn)代物流重點鎖定傳化物流、鑫富物流、豐樹物流和深國際;電子商務重點鎖定阿里巴巴、鷹皇集團、郵政快遞和快樂購;都市工業(yè)重點鎖定弘德工業(yè)住宅、圣戈班玻璃幕墻、仟吉蛋糕和紅牛飲料;平臺型項目重點鎖定高嶺國際商貿(mào)城二期。健康產(chǎn)業(yè)園等，力爭年內引進戰(zhàn)略性項目10以上，力爭新引進1家銷售或產(chǎn)值過百億元的企業(yè)。嚴格二次招商。

從這個角度來說，蘇寧死磕物流，是其全場景全品類零售布局的野心所在，也是不能缺少的重要一環(huán)。不過，物流前期投入巨大回報周期長，要見效非一朝一夕之事。隨著時間的推移，當初的投資成本邊際效應遞減，有望在將來帶來持續(xù)收益。在零售業(yè)下半場的較量中，厚積薄發(fā)的蘇寧物流，將實現(xiàn)量變到質變的轉換。