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物流規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，物流成本卻仍然較高，這一直是我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)痛點(diǎn)。雖然從2012年至2017年實(shí)現(xiàn)“五連降”，但我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍高于主要發(fā)達(dá)8%—9%，新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平。這既與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口，產(chǎn)業(yè)空間布局有關(guān)，也反映出我國(guó)物流“成本高，效率低”問(wèn)題仍然比較突出。物流業(yè)降本增效，還要使哪些招兒？近日記者赴廣東，廣西等地進(jìn)行了深入調(diào)查。

從近年來(lái)寄遞渠道發(fā)作的安全事情看，未按照規(guī)則嚴(yán)厲執(zhí)行寄驗(yàn)視制度，是構(gòu)成事情發(fā)作的最直接、最主要的緣由。各快遞企業(yè)按照國(guó)度規(guī)則，落實(shí)有關(guān)禁限寄物品的檢查措施，嚴(yán)厲中止寄過(guò)程中的檢查。對(duì)用戶(hù)交寄的物品，必需全部檢查，對(duì)粉末、液體，以及不能直接辨識(shí)的機(jī)電裝置等要重點(diǎn)查驗(yàn)，確保將各類(lèi)易熄滅性、易爆炸性、易腐蝕性等禁寄物品堵截在寄遞渠道之外。用戶(hù)拒絕開(kāi)拆、拒絕驗(yàn)視的，不予寄。 《通知》還指出，一段時(shí)間來(lái)，個(gè)別快遞企業(yè)無(wú)視國(guó)度郵政管理部門(mén)三令五申的工作懇求，不執(zhí)行寄驗(yàn)視制度，違法寄風(fēng)險(xiǎn)品，嚴(yán)重要挾了公共安全和國(guó)度安全。

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在浙江傳化物流信息港，車(chē)與貨的匹配，每單只需要0.5秒。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的線上線下聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建起一張貨運(yùn)誠(chéng)信體系網(wǎng)絡(luò)。“一輛大貨車(chē)可能有十幾個(gè)變速箱，如何熟練操作將油耗降到低，貨車(chē)司機(jī)這個(gè)行業(yè)面臨技術(shù)淘汰的壓力。”國(guó)內(nèi)大的卡車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，卡車(chē)之家ceo邵震說(shuō)，盡管個(gè)體貨車(chē)司機(jī)數(shù)量多，但大型物流企業(yè)需要的熟練司機(jī)還有80%的缺口，具備高技能的熟練司機(jī)很難找，因而貨車(chē)司機(jī)高級(jí)藍(lán)領(lǐng)化是未來(lái)的行業(yè)趨勢(shì)。

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交流關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈虛無(wú)縹緲，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交流關(guān)系的紐帶和血管，它銜接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中不可或缺的重要組成部分。它在社會(huì)上的作用也是比較重要的。物流產(chǎn)業(yè)是新產(chǎn)業(yè)，僅有20多年的歷史。

核對(duì)單證登記：1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶(hù)標(biāo)定提貨號(hào)碼。2司機(jī)（指定人員及車(chē)輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)怯洷旧洗_認(rèn)簽收調(diào)用安排：1、填寫(xiě)運(yùn)輸計(jì)劃。2、填寫(xiě)運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。車(chē)隊(duì)交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛。2、報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶(hù)處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。提貨發(fā)運(yùn)：1、檢查車(chē)輛情況。2、按時(shí)到達(dá)客戶(hù)提貨倉(cāng)庫(kù)。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車(chē)棚，鎖好箱門(mén)。5、辦好出廠手續(xù)。